成立智能汽车解决方案BU不造车的华为要搞什么大事情?

2019-07-02 14:35

  无论是华为成立智能汽车解决方案BU部门,还是之前针对5G商用牌照的发放发表声明▯,不造车的华为,一次又一次引起了汽车圈的关注▯。

  5月27日,任正非签发华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU部门(BUSINESS UNIT▯,独立部门)▯。新成立的部门作为一级部门,隶属ICT管理委员会管理。任正非表示,华为只聚焦于ICT技术(Inf▯▯▯:ormati!on Communications Technology),致力于成为增量ICT供应商,帮助企业造好车▯▯。

  在华为的公司架构中,BU是一级部门▯。智能汽车解决方案BU一成立就成为了一级部门,与运营商BG、企业BG、消费者BG和Cloud BU平级。新部门将作为智能汽车领域端到端的业务责任主体,在自动驾驶、智能网联、云服务、5G技术等方面与车企展开合作,提供智能汽车的ICT部件和解决方案▯。

  值得注意的是,智能汽车解决方案BU和云计算BU尽管是平级关系▯▯,但可以调动后者的资源为汽车客户服务。所以▯▯,智能汽车解决方案BU也可以理解为一个▯“跨部门协调机构”。此前,华为汽车业务(汽车行业方案部)是隶属于企业BG下面的二级部门▯▯▯。此次的调整,可以看出华为对汽车业务的重视。

  众所周知▯▯,过去30年,华为在ICT领域拥有不小的技术优势▯▯▯。在汽车出现数字化▯▯、智能化趋势的时候▯,华为进军汽车行业有助于延伸其在ICT领域的技术优势。当前▯,汽车业务在华为业务领域中所占的比重越来越大▯,不造车的华为与汽车行业的联系也越来越紧密▯。据了解,在华为日本运营商业务部任职的王军将担任智能汽车解决方案BU总裁。

  华为在宣布成立智能汽车解决方案BU的时候,再次强调自己的定位:不造整车,而是利用自己在ICT领域的积累为汽车产业赋能。对于华为此次的举动,汽车行业内的资深人士认为:华为虽然对标博世,定位为Tier 1,但实际上,他们跟博世、大陆这样的传统Tier 1并不是竞争对手,而是互补性很强的朋友。

  华为对汽车的重视可见一斑▯▯▯。早在4月7日,任正非在ICT产业投资组合管理工作汇报时就强调,▯▯“车联网、人工智能▯▯、边缘计算是华为未来的三大▯▯▯;突破点。”他更是提到▯▯,▯▯“面对智能汽车的联接▯▯、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重、要方向▯▯,要作为战略坚决投入,激光雷达等要聚焦在ICT核心技术相关的方向上▯▯▯。”另外,任正非也提到了坚决不准做电池▯▯。原因是电池的生产方式很复杂▯▯,人工消“耗大▯。华为。要聚焦在算法和数学相关的方向上▯,化学、物理的东西还是要谨慎一些▯▯▯。

  根据中国产业信息预测▯,全球电子零部件2019年的市场规模约为2285亿美元,且电子零部件占汽车零部件的比例在不断提升,市场规模在不断扩大。目前,这个市场被国际巨:头垄断,全球Top10汽车电子供应商占70%市场份额▯。即使国;内市场也被博世、大陆等国际巨头垄断。作为中国ICT领域实力最强的公司▯,华为选择这个方向,如果获得成功,汽车业务有望成为其未来的核心业、务之一。

  华为在今年上海车展上正式公布了自己的汽车战略,主要集中在四大方向:在自动驾驶领域▯▯,华为主要提供基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案。简单来讲,在底层构建上,华为为企业提供大数据与算法服务,智能汽车已经演变成一部移动的超级计算机兼数据中心▯▯,基于平台演算的智能驾驶解决方案也是华为服务体系?中的重要一环;在云服务上,主要涉及华为云的自动驾驶云服务Octopus▯▯▯,主要包含自动驾驶数据、训练和仿真三”大子服务▯▯▯,覆盖自动驾驶数据、模型、训练、仿真▯、标注等全生命周期业务,提升企业的自动驾驶产品开发效率▯▯▯;在智能网联方面▯,华为将主要结合5G通信上的优势▯,提供4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络。当前,车联网已经成为5G落地的重要场景之一,华为主要为车企提供4G/5G通信模块▯▯▯,同时提供T-BOX和车载网络帮助企业产品快速进行智能网联化部署;在智能互联方面,华为主要围绕HUAWEI Hi Car人-车-家场景,打造无缝互联的解决方案▯▯▯。其中,HUAWEI Hi Car将智能网联汽车车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合▯,将华为终端及其终端云服务的经验,融入到智能汽车的用户体验。

  目前,华为已经与多家车企达成了合作关系▯▯。并涉及到制造行业的诸多领域。比如华为用SAP HANA一体机整体解决方案满足了比亚迪对高性能计算、减少人工干预、大幅降低成本等方面的需求,帮助比亚迪构建规范化、高绩效的智能工厂。比如▯▯,华为将AI技术概念应用到了升级版的奥迪Q7——将华为MDC移动数据中心集成到奥迪Q7原型车中▯▯▯,用于城市自动驾驶环境的运行。在2018华为全联接大会(HUAWEI CONNECT 2018)上,华为与奥迪正式宣布在L4自动驾驶领域的联合创新,并且车型已经在华为全联接大会的奥迪展台上进行了展示▯▯。

  6月6日▯▯▯,工业和信息化部向中国电信▯、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照之后▯▯▯,华为针对此事特地发布声▯▯▯?明▯▯,▯▯▯“华为公司将凭借端到端全面领先的5G能力全力支持中国运营商建好中国5G。▯▯▯”华为在5G方面的地位恐怕没有人可以撼动。华为自2009年起着手5G研究,已累计投入20亿美金用于5G技术与产品研发,当前已具备从芯片▯▯▯、产品到系统组网全面领先的5G能力,也是全球唯一能够提供端到端5G商用解决方案的通信企业。

  根据华为发布的5G时代十大应用场景白皮书,其中车联网成为5G的重要应用场景▯▯。它通过为▯▯:汽车和道路基础设施提供大带宽和低时延的网络,提供高阶道路感知和精确导航服务▯。根据ABI Research预测,到2025年5G连接的汽车将达到5,030万辆。汽车的典型换代周期是7到10年,因此联网汽车将在2025~2030年之间大幅增长。中信证券分析师将华为与百度在汽车行业的战略进行对比▯:华为是以车联网为出发点,从云-管-端展开对汽车行业的战略布局▯▯,不断拓展与整车主机厂的合作伙伴关系。而百度则通过Apollo计划,研发“汽车大脑▯▯”,开放Apollo平台▯,以网罗众多主机厂。在百度▯▯、华为目前已公布的合作伙伴中,重叠度并不高。

  另外,在过去的:几年里▯,华为在其主营业务——移动基础设施市场上连年排名全球第一,其中,在2017年的占有率高达28%▯;而其智能手机业务,也一直在走上坡路,在2019年1月份,华为智能手机的市场占有率超过苹果据全球第二。华为在与数字化转型的智慧工;厂▯▯,与自动驾驶相关的智慧化城市等相关方面都有所布局▯,未来当汽车成为下一个智能化终端▯,开启制造业的全面数字化时代,华为的优势又显现出来了。

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