月份:2019年6月

2019-07-18 08:45

  去年年末至今年年初,中国车市遭受着一场空前的▯“库存危机”。厂商销量一路飙升与经销商库存高、企利润亏损,引起强烈反差▯▯。包括庞大▯、申华▯▯、亚夏等在内的上市汽车经销商集团▯▯,都面临着不同程度的亏损,如经销商龙头庞大集团去年前三季度净利润同比大幅下降近七成▯▯▯。

  车企与经销商的矛盾再度被激▯▯;化。一汽丰田▯▯▯、保时捷、宝马等品牌经销商纷纷“倒戈▯”,经销商集体退网▯▯、联合谋求补贴的消息屡被传出▯。

  “库存危机” 表面是车企面对急速变化的市场环境,没能及时调整政策▯,导致经销商经营困难。背后则是经销商与车企长期积累矛盾的爆发▯▯▯,也是经销商对自身市场地位回归的呐 喊。业内专家预计,2015年将会有更多经销商加入这场利益争夺战中▯▯,如何调整与经销商之间的关系,将是今年车企面临的最大课题。

  现实情况倒逼下,已有经销商开始向汽车销售模式多元化发展转型。日前庞大集团率先推出“汽车超市”这种零售业态,被视为其未来扭亏的一大关键。 据了解,“汽车超市”是庞大集团依托全国近千余家4S店而建,目前其位于张家口和秦皇岛的▯▯▯“汽车超市”已经建成并投入运营▯▯。按照庞大集团的“汽车超市”发 展规划,其将在全国范围内建设100余家类似的▯▯“汽车超市”▯▯,大部分位于河北▯▯,其余包括广东、内蒙古等地在内▯,都在陆续建设中▯▯▯。

  其实,▯▯▯“汽车超市▯▯▯”并不是第一次提出,在很多城市也能够看到一些类似企业▯,俗称“二级经销商”。它们往往会在店里进行多个品牌的销售,不过▯,其 货源渠道并不是汽车制造商,而是其它4S店▯▯。因为监管等方面有限,这类型的经销商推出的价格更加诱人,由于货源并不是厂家直供,产品相对应4S店售出的车 辆,可能稍有瑕疵,比如说时间比较久或者行驶里程相对较长。此次,庞大开设“汽车超市”▯▯,直接由厂家供货,应该尚属首次▯▯▯。

  一个问题摆在面前▯▯▯,汽车经销商为什么要开设汽车超市▯▯,最浅显易懂的道理是,开设汽车超市比现在赚钱,或者作为经销商来讲自己的话语权将更大、更 加具有主导性▯▯。随着新《汽车销售管理办法》的即将出台,厂商与经销商间的不平等藩篱打破速度将有望加快。如果说,之前经销商与车企之间属于父子关系▯▯▯。随着 市场的发展,未来双方将会成为夫妻关系▯▯。而这种关系正是一个成熟市场的体现。

  工商总局叫停汽车经销商备案制度,以及国家商务部正在着手对《汽车品牌销售管理办法》进行修订,所有的这些都对我国未来汽车销售模式向多元化发 展提供了政策支持▯▯▯。随着政策的放开,相信未来单店多品牌销售将可能代替单一品牌销售,成为汽车行业主要的经销模式▯▯▯。今后,汽车超市、汽车卖场▯▯、综合维修厂 等新销售模式将与4S店模式共同存在,这将成为我国汽车流通行业的新兴发展方向。

  不过▯,从目前看,新型的“汽车超市▯▯”才刚起步,前景应该不错,但要打破客户原有的购车方式▯▯,还需要一个较长的过程▯。▯▯▯“汽车超市▯”这种模式能否取 得成功还有待观察▯▯▯。现在▯▯,经销商的经营状况普遍不好,主要是因为销售前端的:情况不太理想,很多经销商每卖出一辆新车都是赔钱的,只能通过维修等售后服务来 维持日常运营▯▯▯。而“汽车超市”这种综合卖场目前看来都是以销售为主,售后方面将如何运营仍然是值得探讨的问题▯▯▯。

  进入2000年以后,私家车开始兴起▯▯▯,中国汽车市场进入增长快车道,但从2011年开始▯▯▯,随着整个宏观经济增速的放缓▯▯,汽车产业增长已经“软着陆▯▯▯”。毕竟,习惯了最高同比增速70%、50%这样一个爆发式的增长节奏▯▯。10%左右的稳定增长期,使得汽车行业开始感觉到不适应▯▯▯。

  一个有力的佐证就是▯▯▯,中国汽车工业协会数据显示,2014年我国乘用车市场共销售1970.06万辆,同比仅增长9.89%▯。因此,未来汽车市场微增长是一个“新常态▯▯▯”。既然是▯“新常态▯▯▯”,那么必然包含▯▯▯“新”和“常态▯▯”两个维度,“常态▯▯▯”就是上文提及的“微增长▯”,那么“新”又意味着什么呢?

  第一,“新”意味着品牌竞争的进一步深化和具象化,不仅是产品线的竞▯、争,更进入到体系化竞争时代。更通俗的讲▯,就好比是武侠小说中,小乘的比拼体现在“谁招数多”▯▯,大乘的比拼则体现在“谁内力更强”,也就是说“看得见”的产品线时代,而在▯▯▯“看不见”核心技术▯▯▯、内部体系等▯▯,则是竞争的2.0时代。

  2014年▯,除了日系以外,其他外国品牌增速均超过10%。德系、日系▯▯、美系、韩系2014年分别销售394.09万辆▯▯、309.52万辆▯、252.55万辆▯▯▯、176.61万辆,同比增幅分别为16.9%、5▯.6%▯▯▯、13▯▯.7%和12%▯。其中法系的代表车企神龙汽车2014年累计销售72▯▯▯.7万辆,同比增幅高达31.2%▯▯。▯▯“后来居上▯”的法系,是一个体系竞争的范本。一方是迅速补齐产品线为代表的多款产品,同时营销的思路也在发生变化。以“年度最佳十万元经济型车”新爱丽舍为例,通过 600万公里全时全路况实车测试打出品质牌,强化了“600万KM+▯▯”的专属标签。另一方面▯▯▯,在2014年的WTCC比赛中,以新爱丽舍原型打造战车助力雪铁龙夺冠▯,进一步强化爱丽舍品质标签,最终的结果是得到市场热捧▯▯▯,2014年累计销量突破10万,当然▯▯▯,这只是法系在华的一个缩影。

  如果说产品线的竞争是“看得见▯▯▯”的,那么核心技术的比拼则是▯▯▯“看不见▯▯”的。随着发布“E动战略”▯▯,法系也打出类似大众T+D的技术概念,使其在体系上具备和其他合资品牌竞争的基础。事实上▯,此前法系在华一直留下一个▯▯▯“技术保守▯▯”的印象,比如当6速变速箱开始成为主流?的时候,法系依然迷恋于4速变速箱。▯▯▯“E动战略”相继引入了1.6T、1.8T等多款涡轮增压发动机产品,加之平台化战略▯,可以成为产品线在快速扩张的▯▯“加速器”▯,通过搭载不同动力总成,实现车型的“差异化”▯▯▯,以此满足不同消费人群的不同需求。

  如果说法系的代表“新常态”硬币的正面,那么韩系则代表了这枚硬币的“反面”。 12%的同比增速,使韩系刚刚跑赢同比增长9.89%的大盘。韩系一个鲜明的表现,就是在一直占优SUV市场表现不尽如人意,韩系除了北京现代ix25▯,其他主力SUV产品均出现不同程度的下滑,汽车工业协会数据显示,ix35去年全年销量14.53万,同比增长-7▯▯▯.38%,全新胜达去年全年销量7.14万,同比增长-4.05%,途胜去年全年销量2.61万,同比增长-50.45%▯▯▯,

  在SUV市场36▯▯▯.44%的增速下,韩系主要问题▯▯▯,就在于错失对新市场机会的把握▯,在小型SUV开始走热的市场态势下,韩系迟迟未推出小型SUV▯▯,而ix25明显“赶了个晚集”,在美系、自主▯、日系纷纷抢滩小型SUV的时候▯▯,尽管销量不错▯,但依然姗姗来迟。2015年,韩系一个重要的动向,也与法系思路类似,在动力总成上也开始“双离合化▯”和“增压化”,现代、起亚旗下的名图、K4将纷纷搭载7速双离合和增压发动机▯。动力总成的刷新,对于苦苦寻求“品牌突围▯▯▯”的韩系来讲,无疑是久旱甘霖,大有裨益▯▯▯。

  从市场来看▯▯,目前德系、美系▯▯▯、法系纷纷在动力总成上布局完毕,比如上文提到的大众T+D、神龙的“E动战略▯▯”,还有福特的福特Ecoboost+Power-Shift动力总成、通用的代Ecotec动力总成,如果说“面子▯▯”是产品线,▯“里子”是核心技术▯,那么在体系竞争时代,不仅要做好▯▯▯“面子▯▯”,更要赢在“里子”▯▯▯。

  第二▯,▯“新” 意味着新的消费机会兴起,这是“微增长▯▯”时代大背景下利益裂变所致。在年轻化、二胎化、城镇化▯▯、老龄化大潮下▯,SUV、MPV、轿跑都是新的消费热点。

  年轻化催生了SUV市场的繁荣,当前SUV市场有两个有意思的现象▯▯▯。第一个现象是▯▯▯“兄弟化”、“家族化”,比如通用的昂科威、昂科拉兄弟,福特的翼虎▯▯▯、翼博兄弟▯▯▯,现代的ix35、ix25兄弟,以及日产的逍客▯▯▯、奇骏兄弟等,哈弗H1、H2▯▯▯,H5、H6▯,H8、H9一个家族。

  第二个现象是,小型SUV朝着“长轴距”方向发展。目前,已有像锋驭、缤智小型SUV轴距开始进入到2600mm区间,而小型SUV一旦进入到2600mm轴距区间▯▯▯,竞争对手就会从先前的两厢车、Cross车,以及A0级轿车,变为捷达▯▯▯、桑塔纳等传统的A级车型。

  SUV的强势,则势必让轿车市场不得不作出反馈▯▯,轿车的Coupe风格是年轻、运动▯▯、时尚的感召下的必然趋势,事实也表明,轿跑风正在成为一个世界性的潮流,奔驰的全新S级Coupe、奥迪A8 Coupe、等这些车型都在预谋上市▯▯。在量产品牌中,上海大众凌渡▯、现代的入门级轿跑车型都成为关注的焦点▯。在自主品牌中,吉利博瑞、哈弗coupe、MG(微博) GT等车型的推出▯,说明 “轿跑风▯▯”东风正健。

  最后一个消费热点,也就是MPV市场▯▯,去年MPV大盘同比增长46.79%,成为当之无愧的“蓝海”之王。从市场整体来看,MPV市场集中度较高▯▯▯,TOP4占总销量的62%,在结构上GL8牢牢把持商务地位▯▯,而宏光、宝骏730则只能把触角伸到家庭用户。另一个有趣的是,年轻化▯▯▯、运动化推动MPV的“轿车化”。最直观的例子就是杰德▯▯▯。随着新型城镇化、消费升级等宏观趋势发展,MPV在继续强调功能性的同时,也势必将迎来审美的觉醒和升级。

  “新常态”时代下,机遇挑战并存,可以说有了体系能力,就可以加速产品投放,更好的支撑品牌,而看准了新的消费机会,可以让更容易的把产品卖出去。

  18款兰德酷路泽是青藏高原的一道随处可见的人造风景,其皮实耐操、强大的综合性能经受住了大西北最严酷的考验▯。跟随着翻山越岭▯,爬山涉水▯,多少个激情故事。可以说,丰田霸道在无数越野爱好者的心中▯,就是神一样的进藏神器▯。18款平行进口丰田兰德酷路泽4000中东版与中规相比价格上有更大的优惠质量更加拥有诱惑力

  18款丰田兰德酷路泽4000中东版丰满的车头、浮华而不骄躁▯▯,粗豪的进气格栅▯,英气却不霸气。车身极具力量感的外形设计,再加之这重大的体型,那种强势与霸气就流露无遗了▯。尾灯更加凸出▯▯▯,流线变得越发锋利,后尾门增加了镀铬亮条。

  18款兰德酷路泽4000中控台集合了多地形监测、天狼星卫星收音机、iPod和USB连接口、蓝牙免提功能等智能信息系统。丰田酷路泽4000车内以舒适风格为主,设备人性化▯▯▯,空间也十分充足▯▯。超凡的操控性与稳定性配合内饰的豪华恬静,备受青睐。位于中控台正上方的音响系统由多碟CD改为单碟CD▯。后排座椅不用的时候可以折叠并吊在车厢的两边▯,留出更大的载物空间,整体内饰设计▯,更是充分满足了消费者对高端SUV内部空间的更高要求。

  18款丰田兰德酷路泽4000不仅彰显了新一代四驱之王的风范,同时具备了开启新时代的先进性▯,同时内部设计也体现了高级SUV所具备的可靠性、先进性和高级感。在全新酷路泽雄浑俊朗的外表之下,更隐藏着奔放不羁的雄心和无所畏惧的力量。带透镜以及弯道辅助照明系统氙气大灯的融入使得新兰德酷路泽的▯“双眼”在变得更时尚。庞大的身躯真的令人喘不过气,立体感更强▯▯。电子装备让越野更轻松,不管多艰难的路况,它总是能根据指令和反馈来调整自己的姿态▯▯。

  18款丰田酷路泽4000的电子辅助系统的应用,在实际体验中应对沙石路面的 驾驶难度大大降低,可确保更安全、更平稳、更“简便▯”地驾车出行;与此同时▯▯▯,也降 低了对驾驶者体力、精力的消耗,保障驾驶者能够安全、平稳驾驶,可以使即便没有任何的沙石路面驾驶经验的人也很容易体会到驾驶乐趣▯▯▯。丰田酷路泽4000仍然延续了兰德酷路泽的越野血统▯▯,凭借着比前辈更强大的 越野性能为这个家族的辉煌传奇色彩又抹上了浓重一笔▯▯▯。采用的是一款4.0L全新发动机 ,最大功率可达202 kw,最大扭矩为394 N/m,最大马力275匹▯▯。在变速箱上也由老款的5速自动改为了6速手自动一体。丰田兰德酷路泽4000完全可以满足舒适乘坐的需求,中央差速系统中扭力感知式浪滑差速器的采用▯▯▯,能有效优化前/后扭矩的分配▯▯▯。

  2015年是汽车行业一个重要的年份▯▯,我没有记错的话,这一年,比亚迪将成为中国第一;按照有关部门的规划▯,国内新能源车产销量要突破50万辆;依据许多专家及行业大佬先前的预测▯▯▯,全国新车产销量应该超过3000万辆向着未来更宏伟的4000万辆目标稳步前进

  当然,事物的发展总是超出人们的预期,除此之外▯▯▯,2015年还有更多看点,比如这将是中国的互联网造车元年▯▯,虽然王传福已经说这是扯淡▯;比如观致按照他们最初信誓旦旦的说法,2015年应该成为汽车界的苹果,起码也应该初具苹果的雏形;比如,中国版特斯拉可能在2015年诞生,这是一家叫易到用车的公司,恕青主落伍▯▯,实在不清楚这是一家怎样的公司,不过它不是一个人在战斗,和它联手的是国内两大巨头,一个是奇瑞,另一个则是国内车联网新贵博泰集团▯,这家公司把淘宝上几十元的OBD硬是卖到了将近300元一个,当然,是带着互联网情怀的;我不怀疑这三家企业的伟大,我只是为他们致力要成为中国的特斯拉感到悲哀。

  2014年特斯拉没有一个季度是盈利的▯▯,而且亏损持续放大▯▯,CEO马斯克本人也承认▯▯▯,公司在2020年之前无法盈利▯▯。当然,我不能否认特斯拉在2020年以后盈利的可能性▯▯,毕竟在之前的十年里,特斯拉也是盈过利的▯,虽然只有一个季度(那是2013年的一季度,特斯拉出售碳排放配额赚了一笔)▯,那也是马斯克最风光的时候▯▯,他在接受一本中国杂志的专(TIAN)访(JU)时得意地说:“如果你不能赚钱,你就不是一个真正的公司▯▯▯”▯!

  近几年▯▯,一个词听得我都快吐了,就是颠覆。观致要做苹果▯▯▯,潜台词摆明是要颠覆汽车界的诺基亚,还算比较委婉▯▯,特斯拉就很直白,几乎要颠覆一切▯,就在宣布2020年前无法盈利的同时▯▯▯,▯“钢铁侠”还强调,“电动车的需求会更加迫切”,“2025年特斯拉的销量会达到几百万辆▯!▯▯”

  去年它的销量只有大约3.5万辆,取几百万辆的最小值300万辆▯▯,那么每年的平均增幅大约是50%▯▯!实事求是地说▯,我也是醉了。

  小米汽车▯▯、乐视汽车、易奇汽车,虽然都还没影,却不耽误他们颠覆别人▯▯;对于这些即将到来的颠覆▯,说实话,我是乐见其成的。可是▯▯,这两天在宝马的莱比锡工厂参观,我又对计划颠覆汽车业既有格局的各路新贵们有些犯嘀咕,宝马的i3、i8无论从哪个角度都比特斯拉更先进啊!颠覆了半:天,在汽车业这条跑道上,远远跑在前面的依然还是这些传统企业!

  参观完之后▯▯,从莱比锡直奔宝马慕尼黑总部,天下大雪,颇有所感,打油诗一首▯,聊寄这气象万千的2015年中国车市

  全新陆巡EXR七座版越野王者性能出众,纯爷们必备驾驶神器,手续齐全,全部现车,当日提车,作为一款在越野、界拥崇高地”位的车型,理论上,只要你拥有这样一部车和足够的盘缠,就可以随时跳上车,前往地球上的几乎任何一片土地▯▯▯。

  18款丰田酷路泽5700多功能桃木方向盘方便了驾驶员的操控,内部空间也非常充足,操控台没有过于繁杂的操控按钮,但却凝结了越野车型在简洁之间将所有功能集结于其中的驾驶乐趣▯▯。中控台的面板换成与内饰新色系更搭的黑色钢琴烤漆材质,特别是桃木饰条的加入使得车内看起来更▯▯▯“丰田▯”▯▯▯,也提升整车豪华氛围。

  内部空间也非常充足,操控台没有过于繁杂的操控按钮,但却凝结了越野车型在简洁之间将所有功能集结于其中的驾驶乐趣▯▯▯。除了各处良好手感的软质材料外,在中控台的面板换成与内饰新色系更搭的黑色钢琴烤漆材质,真皮座椅与桃木内饰的搭配使整个车内更显高贵。

  18款丰田酷路泽5700精致、独特▯▯、强劲,凭借举重若轻的驾驶性能,精致豪华的内饰工艺,丰田车型中先进的车载技术▯▯▯,成为极致豪华的越野车型▯。后排宽大的座椅▯▯▯,双后排娱乐设施,让驾乘者都能够感受到尊贵气质▯。内饰所采用的;是充满运动格调的设计,能够感受到高级越野车型的精致奢华感▯▯▯,整体设计的个性张扬、风格鲜明、做工精美,无论外在还是内在都能够公路上一道惊艳夺目的风景线▯。

  丰田酷路泽5700在外观和配置上有很明显的变化▯。以往的造型在心中早已根深蒂固▯▯,新车突然出现点时尚元素反倒不太适应,增加了LED灯。车身极具力量感的外形设计,再加上这庞大的体型,那种强势与霸气就表露无遗了。尾灯更加凸出,流线变得更加尖锐,后尾门增加了镀铬亮条。配置了5.7升V8 DOHC发动机▯▯。动力输出为5600转时380马力285千瓦,3600转时最高扭矩545牛米。应用了一套新的电子机械系统,它能够控制发动机的转速和输出功率,并提供制动。依旧是非承载式车身搭载KDSS动态悬挂,简单舒适,性能强大。

  这两年在汽车电商领域拼杀的▯▯▯,除了传统门户网站、汽车垂直网站和电商平台▯▯,甚至还有汽 车厂商的身影,刀光剑影不亦乐乎。但因为有《汽车销售品牌管理办法》这样的政策规章存在▯,使得汽车电商在汽车销售渠道上仍是属于在一个边界存在,或者说扮 演的还是一个垂直领域服务线下经销商的角色。在目前市面上有关剖析和解读电商的书籍中,汽车电商几乎很少成为被研究的案例,央视财经频道在2014年推出 的号称全景式展示中国电子商务15年历史以及发生的鲜活故事的专题片《电商风云》,镜头中也难觅汽车电商这样鲜活的题材。

  KK借着《失控》的全球热销▯▯▯,一直都在宣扬▯“创新来自边缘和边界▯▯”。如果他的理论观点确实具备现实教义,那么汽车电商在接下来应该会为电商这个概念注入更多创新元素▯。

  丝 毫不用怀疑,汽车电商已经被资本市场捧得火热,大项目小项目一箩筐。前段时间,易车▯、京东与腾讯三方共同宣布达成的合作协议在汽车和IT界都引起了不小的 轰动,不止是因为京东▯▯、腾讯投向易车的以现金和资产形式共计约15▯▯.5亿美元的投资总额是汽车电商领域截至目前最高的一次资本牵手,更重要的是这次三方的 战略合作将汽车电商的想象空间用数字来了一次非常直观的落地。

  根据三方的合作框架▯▯▯,京东将授权易车独家运营京东平台 上的整车业务▯▯▯,而腾讯所介入的则是汽车金融▯▯▯。易车对汽车电商的理解一直是不局限于整车的线上销售,围绕整车销售的电商生态都在它的大电商格局下生根发芽。 当然,这是宏观战略层面的选择,策略层的打法也还是在摸索,虽然包括天猫在内对自己的电商模式笃信是最佳的,但没有人敢说这就是唯一的成功范式▯▯。

  易车一直试图打造一个完整的线上线下结合的闭环生态▯▯,并从去年开始就已经着手商业模式的拓建和生态系统的搭建。譬如日前易车方面发布消息称▯▯,MG GT 9款车型都将在易车商城进行售卖(9▯▯.59万元起),从1月17日至2月17日,易车为此还将开展▯▯“MG GT跑太快,新春礼包提前发”大型优惠购车活动,活动期间下单购车的消费者可获得1500元的京东卡(额度不高,但至少体现了合作伙伴的支持)和 获赠价值500元的新年礼包。如果关注易车与MG GT的合作,就知道双方的这次合作只是过去一系列合作的延续▯▯,前段时间易车与上汽联合发起的全城试驾活动搞得很火热,提供了一个垂直平台与厂商在新车上市 推广期的成功的线下营销案例。包括上月圣诞节线上线下的一系列的主题推广都暗含了双方合作的深入。当然▯▯▯,易车对MG GT在易车商城的销售并不是双方合作上的最后一步▯▯▯。因为考虑到MG GT新一代年轻用户的购车需求▯,易车商城接下来还会就MG GT推出低门槛低月供的金融购车方案。这对一些预算并不宽裕的年轻潜客来说▯▯▯,会有不小的吸引力▯。

  说到底,易车模式也并不复杂,就是深度介入到用户购车的全过程中去▯▯,深入每一款车的各个销售环节,运用易车的系统和资源配合终端4S店已有的销售渠道和服务进行高效转化。通过类似MG GT那样的全城试驾▯▯▯,利用用户碎片时间(通过易车定制的App预约▯▯,跟用打车软件叫车一个原理,只是不收费)进 行的试乘试驾活动就是为了最大范围的获得销售线索▯▯,进行高意向客户的转化线下试驾的客户可直接扫描二维码进入商城订购,线上下单后立即提供上门试驾服 务▯,锁死各个来源的客户线索,缩短购车周期▯▯▯,快速进行成交转化。看起来确是一套有着完美用户体验的产品推广及销售体系。

  这意味着,易车通过自身的媒体属性和电商平台,可以把一款车从前期的线上传播推广、线下的预约试驾以及终端售卖进行一条龙服务▯▯,易车的这个O2O购车模式也是目前几大汽车电商平台中唯一展现的一套完整的“闭环体系”▯▯▯。

  很 多业界人士很不客气地说▯,2014年看似势如破竹的汽车电商仍是“伪电商”,一个关键原因就在于多数汽车电商在O2O体系内存在无法摆脱的桎梏。无论是门 户汽车频道、垂直网站,还是像天猫这样的电商平台,这些属性的”汽车电商大多仍处于信息引流为主的业务模式层面▯▯,在Online方面,无论是流量抓取、信息 呈现、沟通交流等确实都有自身优势,但落实到Offline方面则问题频频,缺乏将线下业务与互联网络有效的结合▯。

  汽车电商到底能否成为提升汽车销售渠道的运转效率?易车给MG GT这套打包方案应该说是一个很好的尝试▯。当然,这些的成效如何▯▯▯,可以通过一段时间的成交数据进行量化。不过对于这种吃螃蟹者的探索▯▯▯,我觉得第一阶段不需要太过苛求▯。

  易 车基于用户需求和商业模式不同的维度搭建了C2B和B2C两个常态化电商平台▯:惠买车和易车商城,可以分别对接经销商和汽车厂商不同的电商需求▯▯。在经过这 两年的多轮争杀后▯▯▯,易车在不断摸索中应该对汽车电商这个概念的理解越来越深刻了。就像李斌说的:“电子商务的本质是服务,用互联网的思维去改善服务,才是 我们生存的根本,虽然我们是互联网公司,但如果我们不能给消费者提供好的服务,不能给汽车行业合作伙伴提供好的服务,那么我们存在的基础也会产生问题▯▯▯。”

  较 之其他消耗品电商,汽车电商近一两年虽然发展迅速,但就整体成熟度而言仍显逊色,不过,以易车为代表的垂直平台以及几大门户汽车频道的大手笔投入,眼下的 汽车电商都开始从前期的主要以新车信息提供和品牌推广价值迅速向交易实现的引导价值转变,并向一站式销售和服务功能转换,这种举措应该有利于汽车电商更快 速地成熟▯,从而提升汽车销售渠道的运转效率▯。我期待的是,如果接下来央视准备拍摄《电商风云2》,汽车电商应▯▯▯,该成为主角之一。像汽车这样的大宗消费品的电 商模式,显然更具挑逗性。

  站在媒体的立场,无论是传统门户还是垂直网站,媒体业务的广告收入虽然现在还占半▯▯,甚至仍 超过50%,但相比汽车电商这样的概念▯▯,媒体市场的想象空间已经很有限。对于上市的垂直网站来说,发力汽车电商势在必行。现在很多人提起易车想到的已经不 止是一个网站,说明易车已经在自我突破与转型的路上前进了。

  最后跟大家分享一组尼尔森的调查数据▯:92%的用户在买车的时候▯,希望通过互联网来了解汽车的相关信息▯▯▯,在中国▯▯,86%的人愿意考虑通过互联网购买汽车。这些数字就是汽车电商的市场基础,也是几家平台之间拼杀得如此酣畅淋漓的驱动力▯。

  2015年1月▯▯▯,广汽集团发布临时公告,称广汽集团旗下的合资公司▯“广汽菲亚特汽车有限公司▯▯”已更名为“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”,并进行了36亿人民币增资!(各18亿)▯。

  对于汽车企业而言,不少汽车品牌都在其成长过程中因市场定位及产品变更而更改品牌名称,一财小编找到了几个曾经改过名字的汽车品牌。

  在1992年以前,BMW汽车在中国市场并不叫“宝马”▯▯▯,而是直接音译成“巴依尔▯”( Bayerische)。

  但在汉语中,“巴依尔”对中国人来说是一个完全陌生且没有任何代表意义的词▯▯▯,销量也因此不温不火。

  改名为BMW彻底改变了中国市场的销售数据,这个在全球市场都已BMW为名称的品牌唯独选在在中国给自己起了一个极富本土语言特色的名字▯:宝马▯。

  ▯“宝马”一出,使得BMW立即受到了中国消费者的广泛关注,销售量也得到了大幅度的提升▯▯▯。事实上▯▯,“坐奔驰开宝马▯▯▯”已经成为不少人梦想的生活▯▯,宝马已经成 为了豪华轿车的代表,宝马的此次改名算是对足了中国人的胃口,也一度被誉为汽车企业中改名最为成功的策略▯。2014年以来,宝马集团有6个月在华单月销量 同比增幅均超过20%▯▯,且宝马2014年的年销量为27.91万辆,同比增加34▯.57%▯。

  2011年▯▯,世爵与庞大集团签署了合作备忘录,其中包括以成立合资分销企业和生产企业的相关事宜,而作为合作备忘录的一部分协议内容,世爵将重新更名公司 名称,从世爵汽车公司(Spyker Cars NV)更名为瑞典汽车公司(Swedish Automobile NV)▯▯▯,专注经营萨博品牌▯▯。

  2012年3月,瑞典汽车SWAN(Swedish Automobile NV)公开宣布,由于已获得融资缓解债务危机▯▯,世爵业务将保持瑞典汽车100%股权子公司地位▯▯。同时公司的名称将恢复为世爵公司(spykerN.V。)。维克多穆勒仍将担任CEO职务。

  然而好景不长的是于2014年12月18日世爵宣布破产,此前该公司一直在努力得到一笔关键性的临时贷款,以帮助公司融资并重组▯▯,但是最终未能获得▯。事实 上,世爵2010年从通用汽车手中购得瑞典;萨博品牌▯▯。之后萨博陷入欠款停产阴影,多家公司企图从世爵手中收购萨博,而世爵则希望找到开价最高的买家▯。最 终萨博破产重组不成,便破产清算▯▯▯。

  2014年12月,美国三大汽车制造商之一的克莱斯勒集团有限责任公司宣布,公司将更名为FCA(菲亚特-克莱斯勒汽车集团)美国有限责任公司▯,更名日期即时生效。这意味着由福特、通用、克莱斯勒构成的美国汽车“三巨头”局面已不复存在。

  此次克莱斯勒更名是为了更好地反映与母公司菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)的关系,同时跟随其命名规则。2009年,意大利菲亚特集团汽车公司掌握了克莱 斯勒的控制权,今年初完成对克莱斯勒所有股权的收购▯▯,并于10月在纽约证券交易所上市▯▯。与此同时,意大利菲亚特集团汽车公司也已更名为FCA意大利有限责 任公司。

  菲亚特克莱斯勒汽车公司计划到2018年将全球年销量提高到700万辆▯▯▯,较当前高出60%,并将净利润提升至目前5倍,达69亿美元▯。

  全球化进程加快,导致了消费者们的消费价值取向趋向多样化▯▯,因此企业之间的竞争更加残酷和激烈,汽车的品牌更名一定程度上体现了该企业未来的发展战略的改变以及核心竞争能力的改变。

  以此次的广汽菲亚特更名事件为例,其最为直观的体现是:克莱斯勒的强势不仅仅在于其SUV产品方面的技术积累,更重要的是中国SUV市场的强势崛起▯▯▯。中国汽车市场的“SUV▯▯,一沾就灵▯▯▯”的魔咒,也使得大家不得不重视SUV市场▯▯▯。

  因此▯,克莱斯勒的这▯▯“种强势坚定了菲亚特克莱斯勒公司的未来在中国汽车市场发展的战略转变,即以SUV市场为主要推进方向,将成为公司的重要战略▯。这样▯▯,克莱斯勒的产品将在未来的合资公司中占据比菲亚特更加重要的地位▯▯▯,这同时也是提升合资公司业绩的更加重要的砝码。在这种情况下,增加克莱斯勒在合资公司中的股权比重▯▯,并进一步提高克莱斯勒方面在合资公司的话语权▯▯▯,是一种更加符合市场需求的调整战略。

  由于我国现在很多汽车企业是与外资合资的,很多品牌进入中国之后,需要有本土化的考量。以丰田汽车为例▯▯,由于2012年中日关系较为紧张▯,间接导致国内的 日系车销量下降,几乎所有在华日系车品牌无一幸免,整体销量下滑超过50%,在此背景下,丰田公司不得不将其在华称谓由之前的“丰田中国”改为“中国丰 田▯▯▯”。

  此外,丰田在华的高层中,也首次出现了丰田中国执行副总经理董长征▯▯▯,雷克萨斯中国区副总经理郎立新等中国面孔▯▯▯。相关人士称“上述本土化▯▯、当地化的努力▯▯▯,最 终就是为了把丰田中国变成中国丰田。”而这样的改名措施带来的效果是,相较于之前接近50%的销量下降率,2012年11月丰田汽车在华销量同比下降 25%▯▯,12月销量同比下降约17%,下降比例有了明显缓和▯▯▯。在2013年,日系车的下行势头已经开始逐渐减弱,丰田2013年在华销量达到了91.75 万辆,同比增长9%▯▯▯。

  其实不仅在汽车行业,在很多领域▯▯▯,企业的品牌名称对于用户认知有着具足轻重的作用,企业对于名称的合理更改能够形成更为明确清晰的用户认知以及购买动机,从而影响用户购买方案的抉择和实施▯。

  17款路虎揽运2▯▯.0柴油高功率 240匹马力177千瓦,兼具豪华气派与运动风格▯,运用镀铬装饰的线条使前脸更具科技感,车身轮廓更显雕塑感▯▯▯。前保险杠虽然没有现款车型的饱满但是层次感却变得非常强烈▯▯▯。17款路虎运动版整车的流线设计更加动感,以彰显自己的运动身份。头灯采用更为纤细的设计,而LED行车灯与极光一样镶嵌在进气口中央,翼子板位置则依然保留了梯 形进气口。

  路虎揽胜运动版浑身散发着英国绅士传统的古典魅力,车内拥有更为奢华和符合人体工程学原理的驾驶空间设计▯▯。揽胜运动按说内饰设计效果来营造豪华感,毕竟路虎不是走纯硬牌路线的品牌,所以严谨犀利的内饰设计和各种高档面料的配备▯,才是它所应表现出的品质。车内液晶屏可显示车辆4*4信息,包括差▯▯▯;速锁、交叉轴状态▯、悬挂行程等。

  17款路虎揽运2.0柴油高功率 240匹马力177千瓦▯▯▯,8速变速箱▯,滑动全景,氙灯LED,倒影、雾灯、前排座椅加热▯▯、真皮丝绒双拼座椅▯▯▯,全地形反馈系统,10.2寸带导航液晶显示屏▯,前后电眼,2向电动4向手动座椅,20轮▯▯▯,250W8个扬声器 金属漆 电尾门

  路虎运动版内部虽不及在公司的办公室来得宽敞,但是对于披阅文件和操作笔记本电脑来说是很方便的设计了。路虎运动版是一款真正的顶级奢华全方位运动型SUV,奔放的运动感▯,冲劲十足,操控灵敏,拥有超越想象的公路行驶动态表现▯▯▯、领衔业界潮流的无双奢适和无与伦比的杰出性能▯▯▯。

  17款路虎揽胜运动版搭载的是高功率 240匹马力177千瓦。传动方面,与之匹配的是ZF 8速自动变速箱。2017款路虎揽胜运动灵敏性、稳定性、速度性的相辅相成绝对不会让车迷失望。新车的恒时四驱!系统,可选择高低档,提供卓越的公路驾驶和越野性能。

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  宾利欧陆GT超豪华轿车将会延续宾利一贯的风格,柔软的皮革加上精细的木纹,以及随处可见的▯▯▯“V8 S▯▯”标志将是这辆车的标配▯▯,而买主还可以选择向宾利定制专属于自己饰。2018款欧版宾利欧陆GT V8S超豪华轿车每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气,短捷的前悬设计加上修长的引擎上盖,展现出车头既优雅又锐利的静态感受▯▯▯。

  宾利欧陆GT优雅的造型设计与奢华从不分家▯▯▯,不仅具有优雅的风格,还运用了更为明朗的线条,使车身更具雕塑感。2018款欧陆GT车头中网面积更加宽大,经典的四圆头灯继续沿用,灯组内部采用LED矩阵技术▯,切割与装饰尽显豪华,犹如钻石般闪耀▯▯。侧身稍显修长,更加低矮,这是因为前轮位置向前移动了135mm,加长了发动机罩,看上去车头更加贴合地面▯▯。

  2018款欧版宾利欧陆GT V8S为宾利内饰设计开创了新天地▯▯,宾利欧陆GTS V8是宾利欧陆系列中的一员。2018款欧版宾利欧陆GT V8S采用了更矮、更宽的外观▯▯,LED大灯分列于更加直立的镀铬格栅左右▯▯,前格栅下面的进气口位置更低▯▯▯,宽度达到车身全宽。

  2018款欧陆GT主要的特征设计线条发挥着重要的作用▯,也就是宾利著名的“动力线”▯▯▯,从前大灯位置一直延伸到车尾部分。搭载V8发动机采用双涡轮增压,V8排列气缸两侧拥有独立的空气滤清器▯▯▯,排气歧管也分两部分输入到双涡轮增压器▯▯,也就是相当于直列4缸的单涡轮双涡管结构乘以2,可以有效提升发动机响应速度▯,减轻涡轮迟滞现象,理论上在触碰油门那一瞬间就能爆发400Nm的扭矩▯▯,采用天蝎品牌的钛合金排气▯▯▯,不仅车身重量降低了7KG,排气声浪听起来也会更让你热血沸腾▯▯。

  宾利的内饰设计师们匠心独具▯▯▯,将欧陆 GT 座舱打造成集时尚与惬意于一体的梦幻空间▯▯。他们对细节设计的极端偏执,最终为您呈献无比静谧雅致的内舱▯。新型方向盘采用全新设计的滚花换挡拨片,其造型实现极佳的握持操控感,令每一次驾驭都掌控自如▯。方向盘后部,仪表板和控制面板低调传递着源自宾利飞翼徽记的设计思维▯,动感喷薄的驾驶区自中控台向左右舒展,构成夺目的“双翼型”▯▯▯。而高品质柔软真皮和醒目的高科技仪表盘▯▯▯,则透射着时尚动感气息。入夜,橘红色背景光令仪表盘更添神秘魅力。为欧陆 GT 独立设计的Mulliner 座椅▯,现可选用半苯染皮制作,以达到最佳舒适度。前排座椅另配有通风装置和先进的按摩系统▯▯。

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  车型总结 ▯▯:三菱帕杰罗V97中控部分的设计,比上代车型年轻了许多,给人不失厚重略带前卫的感觉▯▯。大面积的黑色和谐的搭配少许银色饰条,看起来也比较舒服。拥有38CM外直径实测数据的多功能真皮方向盘▯▯,手感属于中等水准,上面的按键排列整齐,左边可控制娱乐系统,右边是定速巡航功能键▯▯▯。三菱帕杰罗V97宽大的内饰空间,舒适的真皮座椅,让三菱帕杰罗V97的内饰尤为的内敛、大气▯。即使在驾驶过程中▯,也会让您恍若置身于远离喧嚣的世界▯。车型总结:三菱帕杰罗V97旗舰版的全车尺寸为4830*1885*1855mm,轴距为2780mm,“布雷式前脸”依旧硬朗而耐看,在庞大的车身上配合相当流畅和谐。

  进口三菱帕杰罗V97的越野性能,属于实用派一类▯。没有过多的噱头,在恶劣条件下的优良的可靠性能带你摆脱任何困境。三菱帕杰罗劲畅传统硬派越野车的前脸造型设计,同样出现在了它的前部,三菱车标是身份的象征。尾部牵引钩▯▯、防夹电动天窗、HID氙气前照灯▯、清洗器、V624气门MIVEC动力优化系统,处处都体现出它的力量与科技,凝视的双眼仿佛一直都在注视着前方的艰难险阻▯▯。激情、运动▯▯、宽适这就是在汽车领域内让酷爱玩车一族羡慕的SUV车型▯▯▯。

  对于越野车来说, 最为重要的并不是什么先进的技术▯▯,而是车辆的可靠性和耐用性▯▯。帕杰罗V97搭载了三菱旗下3▯.8L,代号为6G75汽油发动机,它采用多点电喷技术,最大功率为184kW,最大扭矩为329Nm。这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。配合5挡自动变速箱,不论是城市路段中的起步表现▯▯▯,还是山地越野中的脱困能力,它都能提供可靠、稳定▯▯▯、持续的动力。

  18款三菱帕杰罗V97整个车身具有很好的密封性和降低噪音的措施,使乘员舒适,体现了人性化的设计▯▯▯。2018款三菱帕杰罗经典V97中东版依旧搭载一台3.8L V6自然吸气发动机,其最大马力为250匹,最大扭矩为275Nm▯▯,与之相匹配的INVECS-Ⅱ 5速自动变速器。2018款三菱帕杰罗235mm的离地间隙▯▯,辅以36.6最大接近角和25最大离去角,使得帕杰罗在面对各种复杂地形时更加得心应手。无论是700mm的水洼,还是45的陡峭斜坡都能轻松穿越 ▯.超选四驱系统(SS4)最大的优势就是:分动箱结构,铺装路上行驶可以实现2驱(后驱)模式▯▯▯,同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身▯。

  18款三菱帕杰罗搭载了排量为3.8升的24气门V6 SOHC MIVEC 电子控制多点燃油喷射发动机(6G75),最大功率为184(250)/6▯▯▯,000(kW (PS)/rpm),最大扭矩为329 / 2,750(Nm/rpm)▯▯▯。与之匹配的是INVECS-II 5速手自一体变速器带运动模式变速箱,双横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂,采用超选四轮驱动II (SS4-II)系统▯▯。

  三菱帕杰罗V97中控部分的设计,比上代车型年轻了许多,给人不失厚重略带前卫的感觉▯▯。大面积的黑色和谐的搭配少许银色饰条,看起来也比较舒服。拥有38CM外直径实测数据的多功能真皮方向盘还依旧透着三菱独特的运动气息,手感属于中等水准,上面的按键排列整齐▯▯,左边可控制娱乐系统,右边是定速巡航功能键▯▯▯。三菱帕杰罗V97宽大的内饰空间,舒适的真皮座椅,让三菱帕杰罗V97的内饰尤为的内敛、大气。即使在驾驶过程中▯▯,也会让您恍若置身于远离喧嚣的世界。

  三菱帕杰罗深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围,与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭▯,如今的帕杰罗已经变成了能够轻松驾驭的豪华SUV▯▯。黑色四幅方向盘还依旧透着三菱独特的运动气息,与前面两位对手一样▯▯,丰富的多功能按钮也是一应俱全▯。

  18款三菱帕杰罗▯,搭载的是一台V6发动机,在底盘方面,更是配备了三菱第二代超选四驱模式,并配有中后两把差速锁,可以说其越野性能丝毫不逊色与丰田的普拉多。

  2▯▯▯、夫妻双方户口本的户主页跟个人所在页▯。(未婚或离婚仅需个人即可)(必须项)

  3、房产证或者购房合同发票▯,回迁房合同▯▯▯,自建房宅基地证明或房产抵押合同。(非必须项)

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